请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

线束未来-汽车线束的未来

发布文档

汽车继电器介绍及选型

2023-4-3 17:02| 发布者: 413254967| 查看: 3206| 评论: 0

摘要: 继电器在汽车中应用的很多,继电器的选型也是线束设计的内容,它是整车原理设计中的重要部分。之前我们谈过继电器的工作原理 ,本文主要介绍下汽车继电器中的直流电压继电器及其选型方法。1 电磁继电器工作原理电磁

继电器在汽车中应用的很多,继电器的选型也是线束设计的内容,它是整车原理设计中的重要部分。之前我们谈过继电器的工作原理 ,本文主要介绍下汽车继电器中的直流电压继电器及其选型方法。


1 电磁继电器工作原理

电磁继电器的触点依电路作用分为常开触点、常闭触点, 当其线圈未通电时处于断开状态的静触点, 称为常开触点(NO), 处于接通状态的静触点称为常闭触点(NC)。

如图1 所示, 当电磁继电器线圈两端加上一定的电压或电流, 线圈产生的磁通通过铁心、轭铁、衔铁、磁路工作气隙组成的磁路, 在磁场的作用下, 衔铁吸向铁心极面, 从而推动常闭触点断开, 常开触点闭合;当线圈两端电压或电流小于一定值时, 机械反力大于电磁吸力时, 衔铁回到初始状态, 常开触点断开, 常闭触点接通。

汽车继电器介绍及选型


2 继电器分类

1) 按触点分类一般触点回路的结构及触点数分为1a、1b、1c、1a1b等表示, 如表1所示。

汽车继电器介绍及选型

a触点:线圈上没有施加电压时保持常开状态的触点类型, 称NO (Normal Open) 触点。

b触点:线圈上没有施加电压时保持常闭状态的触点类型, 称NC (Normal Close) 触点。

c触点:同时具备a触点b触点的特征, 能自由切换两种回路的触点类型, 也称为转换触点。

1a1b触点:同时含有a触点b触点, 可以独立地自由切换。

2) 按外形尺寸分如表2所示, 一般而言, 外形尺寸较大的继电器具有较佳的散热能力。

汽车继电器介绍及选型

3) 按触点负载分如表3所示。另外我们也可以这样理解:继电器的体积大小表示了继电器的额定负载能力的大小。

汽车继电器介绍及选型


3 选用继电器

3.1 触点选型

国内外长期实践证明, 约70%的故障发生在触点上, 这足见正确选择和使用继电器触点非常重要。

1) 组合方式应使用等于或多于所需触点数的产品。

2) 负载类型大多数汽车继电器负载能力,只标称阻性负载, 但汽车继电器实际使用的往往不是阻性负载, 而是感性负载、灯负载、电机负载, 因存在较高的冲击电流(表4),触点稳态负载大小应根据冲击电流的大小降额使用。

汽车继电器介绍及选型

3) 触点材料触点材料应符合使用的负载类型, 对于低电平或中等电流应提出特殊要求, 本文不赘述。

4) 触点额定负载值

①额定电压的选择:汽车继电器额定负载通常是12 V/ DC, 而柴油机是24 V/DC, 注意确定所用继电器规格。

②额定电流的选择:继电器的额定电流取决于触点的负载性能, 根据用电设备的额定电流选用相应额定电流的继电器, 但一般继电器不具备低电平切换能力;认为触点切换负荷小一定比切换负荷大可靠是不正确的,一般来说, 继电器切换负荷在额定电压下, 电流大于100mA、小于额定电流的70%最好。

3.2 输入参量选择原则

与用户密切相关的输入量是线圈工作电压, 直流型继电器的线圈两端所加电压, 建议使用线圈额定电压±5%;而吸合电压(或电流) 则是继电器制造厂控制继电器灵敏度并对其进行判断、考核的参数。

3.3 机械性能要求

安装在驾驶舱内要求环境温度范围:-40~85℃;安装在发动机舱要求环境温度范围:-40~125 ℃。一般的继电器基本上要满足100万次的寿命。有时候继电器不得不在散热不好的环境下工作, 这种环境下选型就要特别关注继电器的工作温度, 同时也要做足够的试验进行验证。

3.4 其他项目

在熔断丝盒上的继电器, 一般选用插座快速连接式, 如果继电器安装需要固定在某一个挂点下面, 可以选择带挂点的继电器。一般而言, 体积大小表示了继电器的额定负载能力的大小, 外形尺寸较大的继电器具有较佳的散热能力。


4 继电器选型举例

在整车电路设计时要考虑负载特性、环境因素、控制电路等方面, 实际继电器型号的选用, 应以厂商提供的规格为参考依据, 再考虑负载的阻抗形式是否有涌浪电流而应特别保留充分的余量。

4.1 前雾灯继电器的选择

1) 前雾灯为灯负载, 标称电压12V, 55W。

2) 车辆使用的是12V直流电源方式, 控制电路提供线圈的额定电压为12 V, 应选择继电器线圈额定电压为12V / DC以上。

3) 前雾灯继电器位置定在驾驶舱的配电盒中,可以选择环境温度为-40~85℃的继电器。

4) 前雾灯继电器的线圈端是灯光开关给的,使触点端输出信号给2个前雾灯, 选择一个触点的常开四脚继电器。

5) 经计算2个灯的额定电流之和约为9 A, 按前述继电器切换负荷小于额定电流的70%的原则,同时考虑到前雾灯为短时工作负载, 所以选择额定电流值大于13A的继电器即可。

有了以上条件我们就可以选择继电器:通过上海沪工继电器提供产品资料, 将型号定为零件号为9004A-88002的继电器, 额定电压12 V/DC, 额定负载22 A、14 V/DC, 环境温度-40~85℃等参数均符合设计要求。

4.2 主继电器的选择

1) 主继电器所带负载为:前后氧传感器10 A,喷油器4 A,点火线圈10 A, 碳管电磁阀1 A, 标称电压都是12V, 都为感性负载, 要考虑峰值电流。

2) 车辆使用的是12 V直流电源方式,控制电路提供线圈的额定电压为12 V, 应选择继电器线圈额定电压为12V/DC以上。

3) 主继电器位置定在驾驶室的配电盒中,可以选择环境温度为-40~85℃的继电器。

4) 主继电器的线圈端是蓄电池供电,使触点端输出电源信号给每个负载, 选择一个触点的常开四脚继电器。

5) 经计算负载的额定电流之和约为25 A,按照继电器切换负荷小于额定电流的70%的原则, 考虑到ECU为连续工作负载,应该额定电流大于40 A的继电器才可以。



免责声明:本网站的部分内容,来源于其他网站的转载,转载目的在于传递和分享更多信息,并不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责,版权归原作者所有,如有侵权请联系我们删除。
喜欢 喜欢 喜欢 喜欢 喜欢
分享到:
上一篇:电动汽车继电器原理下一篇:你需要知道的6大传感器原理
热门文章
  • 【防护材料】市场调查后发现的汽车线束扎带固定方式

    【防护材料】市场调查后发现的汽车线束扎带

    2749 人关注

  • 【线束知识】汽车线束的精致感知

    【线束知识】汽车线束的精致感知

    2347 人关注

  • 【产品开发】线束固定用卡扣、扎带设计选型规范

    【产品开发】线束固定用卡扣、扎带设计选型

    2695 人关注

  • 【产品开发】汽车线束外包扎物及外防护的选择

    【产品开发】汽车线束外包扎物及外防护的选

    1867 人关注

  • 【连接器】六边形压接 VS B型压接

    【连接器】六边形压接 VS B型压接

    1804 人关注

  • 【连接器】端子可减少连接器数量,节省车辆系统空间

    【连接器】端子可减少连接器数量,节省车辆

    2166 人关注

  • 【连接器】压接和焊接 - 连接性能和寿命的关键

    【连接器】压接和焊接 - 连接性能和寿命的

    2298 人关注

  • 【智能制造】汽车线束的发展史(四)—数据线缆的崛起

    【智能制造】汽车线束的发展史(四)—数据

    1904 人关注

  • 【市场召回】因蓄电池正极线束布局问题,存短路起火风险!本田召回逾25.6万辆汽车

    【市场召回】因蓄电池正极线束布局问题,存

    1995 人关注

  • 一秒解锁大平方线束焊接:超声波扭转焊接技术,探索无限潜能!

    一秒解锁大平方线束焊接:超声波扭转焊接技

    2934 人关注

  • 【市场召回】因曲轴位置传感器线束虚接,克莱斯勒司再次召回1143辆进口道奇酷威汽车

    【市场召回】因曲轴位置传感器线束虚接,克

    2639 人关注

  • 【工艺策划】基于磁驱输送的智能柔性线束设备解决方案

    【工艺策划】基于磁驱输送的智能柔性线束设

    1730 人关注

  • 【产品开发】汽车线束短路测试中几种常见问题及优化措施

    【产品开发】汽车线束短路测试中几种常见问

    2174 人关注

客服热线
400-1234-888 周一至周日:09:00 - 21:00
公司地址:河北省张家口科技路88号现代城5号楼

线束未来专业于:为汽车线束企业及设计人员提供创新、设计、开发、工艺、生产、质量、标准、服务为核心的网络平台,包括:设计/开发经验分享、产品替代库、技术文档、技术标准、技术视频、求职招聘、企业信息等服务。本站信息均来源于网上或由本站网友发表,不代表本网站立场,如侵犯了您的权利请投诉至413254967@QQ.com!。

网站版权:www.xianshu.com.cn © 2022-2024 Comsenz Inc.

QQ|Archiver|手机版|小黑屋|线束未来-汽车线束的未来-线束知识-线束资料-线束标准-线束材料-线束智造-线束视频-产品云库-线束企业-求职招聘 ( 冀ICP备2022002228号 )

GMT+8, 2024-12-9 14:46 , Processed in 0.047737 second(s), 32 queries .

返回顶部