汽车轻量化趋势下的整车线束

汽车轻量化是一个大趋势，但很多人忽视了一个很重要的环节，那就是汽车线束，从数据来看，一辆车的整车线束的长度，动不动几公里，重量数十公斤。

大家可以想象一下，如果能够大幅度缩减线束长度，不仅能够降低整车重量，减少行车能耗，而且整车的装配难易度，也会大幅下降，装配速度大幅提升。

2019年的时候，特斯拉创始人马斯克，就曾经高调立下Flag，Model Y整车的线束将会缩短至100m之内,当时还公布了特斯拉的一个线束有关的专利，调整了域控制，将多个线束组件归纳到一个组件内，比如一个车门一个控制器，可以控制多个设备，包括车门锁、灯光照明、音频等。

当时汽车圈挺轰动的，要知道，缩减汽车线束，是汽车产业界都在探索的事情。 所以马斯克亲自站出来立这个Flag，足以看的出来这个环节的分量。 在特斯拉的车型当中，Model S 的整车线束长度3km，Model 3 的整车线束长度1.5km，线束长度正在以肉眼可见的速度缩短，再加上马斯克的影响力，和近乎偏执的技术狂热，大家也基本信以为真了，都翘首以待，会不会有什么线束领域的黑科技出现，还有人说SpaceX的技术也会被用到Model Y中。

但随着2021年Model Y开始交付，摩拳擦掌的拆车团队，都迫不及待地拿起扳手螺丝刀，来探究这个大玩具，但结果，狠狠的打了马斯克的脸，Model Y整车的线束长度非但没有降低，达到了1.9KM，远远超过宣称的100m，甚至超过了Model 3 的1.5km。不过虽然Model Y的Flag虽然倒了，但其中也嵌入了特斯拉的很多新尝试，比如引入了柔性电路板FPC技术，同样的长度，可以有多条传输通道，实现线束长度的缩短。

总而言之，随着汽车电动化、智能化、网联化的趋势，汽车的电子电气构架，也随之发生改变，汽车内部的线束也越来越复杂，上世纪50年代的汽车，和21世纪今天的汽车，功能复杂度已经不可同日而语，以前汽车的核心可能是动力系统，现在汽车的核心，已经逐步转移到了，汽车电子的各种域控制。

汽车线束越来越复杂，而线路复杂，又与电子系统稳定性有一定冲突，如何精简线束，成了业界头疼的事情。

那么到底有什么解决方案呢？

特斯拉的域控制重组是一个方案，不再按照单一功能来划分域，而是同一区域统一控制，可以减少重复布线；

柔性电路板FPC也是一个方案，采用更精密的线束制造工艺，针对信息传输，可以大幅降低布线的复杂度。

同时，一些组织，比如国内的星闪联盟，也在探索，能不能用无线技术代替有线，应用于整车内部的通信，但考虑到无线技术的鲁棒性和易干扰，所以很多问题也是需要面对。