汽车车型不同， 交流发电机 的机型也有所区别，但一般机型均设有电枢、磁场、搭铁、中性点等接线柱。交流发电机接线柱的识别方法主要有直流辨认法、线径辨认法、字母识别法和符号判别法等。

直流辨认法

交流发电机上较粗（ϕ60mm）的接线柱为电枢接线柱，2个较细（ϕ3mm）的接线柱中的一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为 搭铁接线柱 ，另一个与之相邻的细接线柱则为磁场接线柱，还有一个独立的接线柱为 中性点接线柱 。

线径辨认法

交流发电机上比较粗的接线柱为电枢接线柱，一般直径为6mm，发电机上有2个较细、直径为3mm的接线柱，其中一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为 搭铁接线柱 ，另外一个与之相邻的细接线柱为磁场接线柱，还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。

字母识别法

国产交流发电机上一般只有三个接线柱，上面分别标有“+”“-”“F”。

“+”——电枢

“-”——搭铁

“F”——磁场接线柱

符号判别法

交流发电机的整流端盖上设有不同的接线柱，并在相应的位置上标有不同的 字母符号 ，各符号含义及作用分别如下：

① “A”“B+”或“B” （Battery，蓄电池）为电枢接线柱，向交流发电机内部与正整流板连接，向外输出电能，通过较粗的导线与蓄电池正极与起动机相连。另外，一般的电源输出线也称为“B”。

② “F” （Field，励磁绕组）为磁场接线柱，应用于普通交流发电机，向交流发电机内部与励磁绕组的一端相连接，向外接电压调节器的“F”接线柱。对于整体式交流发电机（内置式集成电路电压调节器）来说，励磁绕组与集成电路调节器相连的一端也称为“F”。

③ “N”或“P” （Neutral，中性的）为中性点接线柱，向交流发电机内部与星形绕组连接的中性点相连接，向外对于普通交流发电机来说，一般用来控制各种用途的继电器，如充电指示灯继电器、磁场继电器等。

对于整体式交流发电机（内装集成电路式调节器），中性点（或三相绕组中的一相接点）一般和集成电路调节器相连接。

④ “L” （Light，灯，光线）为充电指示灯接线柱，对于整体式交流发电机（内置式集成电路电压调节器），向内和集成电路式电压调节器相连接，通过电压调节器来控制充电指示灯的工作，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。

⑤ “D+” 为充电指示灯接线柱，标有“D+”接线柱的一般为采用三个专用磁场二极管的9管或11管的交流发电机，因而充电指示灯通过3个专用的磁场二极管进行控制，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。

⑥ “S”接线柱 。现代汽车普遍应用的大功率交流发电机中常采用“S”端子，其作用为蓄电池电压检测线，向内与集成电路电压调节器相接。

此线一般为较粗的中间没有任何熔断装置的导线，与蓄电池的正极直接相连，用来检测交流发电机的电压高低，作用是控制电压调节器工作的基准信号。

⑦ “E” （Earth，搭铁，搭铁，地线）搭铁接线柱常用搭铁标志“⊥”或“E”，对于普通交流发电机来说，“⊥”或“E”与交流发电机的外壳相连接，向外与电压调节器的“E”或“-”接线柱相连接，目的是使交流发电机与电压调节器之间形成良好的搭铁回路，保障充电系统的正常工作。

⑧ “IG” （Ignition，点火）接线柱为点火线，一般通过此线来控制交流发电机的工作，向外一般通过点火开关与蓄电池正极相连接。

万用表测量识别

测量前先将交流发电机各接线柱上的导线拆下，把万用表置于“R×10”或“R×100”挡，用两根表笔分别去测量各接线柱和机壳之间的电阻，然后将两表笔对调位置 进行测量 ：

①若两次测量中电阻均为0，则所测脚为“ 搭铁 ”接线柱。

②若两次测量中电阻均为5~6Ω（12V电系车型）或19.5~22Ω（24V电系车型），则所测脚为“ 磁场 ”接线柱。

③若两次测量中，一次电阻为40~50Ω，另一次为10000Ω，则所测脚为“ 电枢 ”接线柱。

电枢接线柱对搭铁电阻值大，中性点接线柱对搭铁电阻值小。