今天这个主题，是有感而发，因为这几天看到了一篇谈导线选型的文章，还传播甚广，其中很多概念和观点都让人不敢苟同。为了纠偏，特写此文。

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导线的选择

说到线束上的导线，我们首先要对它分分类，否则一概而论，是不对的。从功能上来分：

一、电源线；

二、地线；

三、信号线。

大体可以分为这三类。请注意，本文里说的导线，是指传统导线，不包括USB，Fakra，HSD，HDMI，等等高频特种线，因为这部分，基本不用你去选，而且一般线束厂也做不来，大都是拿来就用的，埋在我们的线束中间而已。

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 电源线

电源线分两类：

(1)   上游有保险丝的

我们大部分的电源线，都是在保险丝的下游，也就是说，是有保险丝来保护的，那么这一类的电源线，在选择上，简单来说就是：一定要去匹配它上游的保险丝（请注意，是它的直接的上游，而非间接的）。所以，你看到了关键点：要先选择保险丝，再选导线。这是毋庸置疑的。

另外，原则上，同一颗保险丝下游所有的导线，线径基本上要保持的一致的，哪怕是有的只是把电源当作信号来用的（比如某些模块的ACC,IG唤醒）也是一样（当然，如果你是高手，你自然知道也是可以不一致的。这有个前提，你得知道原则，这原则肯定不能是“之前是这样用的，也没问题啊”）。在你功力还没达到火候的时候，就保持一致吧，这样少出错。

至于，如何去把导线跟保险丝去匹配，如果一定要讲呢，本质一点，就是要在发生“故障”的时候，确保保险丝可以保护得了导线。

很多人在讨论到这儿的时候，总会提到一个概念--“发烟温度”，这个概念着实“荼毒”了很多人。这个概念开始的源头我就不说了，但是有一点确定的是，我们设计是不能用这个概念的，为什么？都发烟了，你的车子距离烧起来，还有多远？！更让人啼笑皆非的是，目前人家源头，都已经废弃（废除）了这个概念了，而我们却还在传播。为什么废除，大家可以好好的思考一下。

保险丝与导线的匹配关系，说实话，恕我不能在这里直接的告诉大家，拿来就用，因为这在每一家公司，都是“know how”，有泄密之嫌。

（暂且举个小小的例子吧，比如大家都知道0.5的导线一般去匹配10A的mini保险，如果去配15A行不行，20A行不行？如果你说不行，那你还是没有掌握匹配的原则，当然，教条型的“知识”告诉你，肯定也是不行。这也就是线束系统好玩的地方，灵活的地方。）

但另一方面，你可以先大胆的去选，去匹配，最后拿CPT（回路保护测试）去检查，兜底，通过测试反复的校验，你总会得到一个优化的方案的---所以，不要把系统测试看成是实验室的事情，系统工程师必须深谙其道，并用好这个工具，你会找到一个质量和成本之间合理的平衡点。非如此，做不好设计。--不懂系统测试的系统工程师，不是合格的线束设计者。

(2)   上游没有保险丝的

这类导线，在车子上还是非常少的，也就屈指可数的几根而已，一般来说，它们的选择，主要是依据电器系统的要求，通常是电阻/电压降。

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地线

地线，一般来说，线径的选择主要是依据负载电流来选的，那这一类就比较简单了，所以，有时你会发现，同一个电器件，它的电源和地线，虽然工作时电流相同，却是可以不一样粗的，因为选择的依据不同。

另外，还有一类地线，也是要去匹配电器件上端保险丝的，那么这种情况，就要跟电源线一致了。

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  信号线

信号线，传感器-模块-模块之间传输信号用的这类线，在整车上还是非常多的，通常不需要用很粗，0.35其实就已经是浪费了，所以，现在很多供应商，都在积极研发更小型的连接器、端子，以及更细的导线，比如0.22，0.13等。

以上，就是导线线径选择的基本原则。当然，还有其他原则，比如分系统有对线径或者电压降/电阻要求的，是一定要遵守的。

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那如果这些原则用好了，有什么好处呢？

以前我们有个不成文的要求，整车（乘用车）线束上，0.5及以下的导线要占到总回路数的一半以上，否则就不是好的设计。

所以，在我看来，很多车型的线束，单单导线这一块，都是有非常大的降本空间的，由于不懂原则（设计&验证），除了增加车重，浪费客户的燃油之外，没有其他任何益处，白白浪费了，着实可惜。（当然，跟老板有仇，故意浪费他钱的除外啊，呵呵。）

比如：一台车在导线方面节省下来20元，一年10万台吧，除去验证测试费用，公司还是能够得到非常客观的一笔。

好了，说了这么多，其实我们还是只说了导线选择的一个方面：线径的选择。对于线种（线温），等后面我们有时间了，再来讨论吧。